Transport intermodalny na transeuroazjatyckich korytarzach stał się ciekawą alternatywą dla frachtu oceanicznego. W ostatnich latach na Nowym Jedwabnym Szlaku zachodziły duże zmiany spowodowane przez geopolitykę i czynniki makroekonomiczne. Rozwijają się nowe korytarze takie jak Magistrala Transkaspijska, korytarz Europa – Turcja – Azja Środkowa, korytarz Indie — Europa. W trakcie debaty zastanowimy się na tym jak dziś funkcjonują intermodalne korytarze między Europą a Azją i jakie jest znaczenie Małaszewicz i innych polskich kolejowych przejść granicznych na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Polskie porty morskie budują swoją pozycję ramach intermodalnych łańcuchów dostaw w Europie. Inwestycje zrealizowane w ostatnich latach w portach w Gdańsku, Gdyni Szczecinie i Świnoujściu, a także modernizacja polskiej infrastruktury transportowej stały się bodźcem dla rozwoju nowoczesnej branży logistycznej. W następnych latach planowane są kolejne ambitne projekty, zarówno w trzech głównych portach jak i mniejszych: Policach czy Elblągu, a ambicją zarządów portów jest rozszerzenie zaplecza na kraje sąsiednie. W trakcie debaty zastanowimy się nad przyszłością branży morskiej w Polsce i regionie oraz jej współpracy z sektorem logistycznym.

W ciągu ostatnich kilku lat w branży transportu i logistyki na świecie miały miejsce duże inwestycje kapitałowe i rekordowe transakcje przejęć spółek. Wzrosło znaczenie globalnych przewoźników kontenerowych i międzynarodowych firm spedycyjnych. Z drugiej strony sektor transportu drogowego w Europie, który jest bardzo rozdrobnionych doświadczał presji rynkowej, co skłaniało do konsolidacji tej branży. W tym czasie państwowi kolejowi przewoźnicy towarowi w kilku państwach przechodzili restrukturyzację. W trakcie dyskusji zastanowimy się jak te zmiany kapitałowe i organizacyjne wpłyną na transport intermodalny w kolejnych latach.

Cyfryzacja napędza zmiany w polskiej i europejskiej logistyce i transportu. Obok korzyści takich jak wzrost efektywności operacyjnej przedsiębiorstw cyfryzacja przynosi nowe wyzwania związane z bezpieczeństwem. W trakcie debaty zastanowimy się nad zagadnieniami cyberbezpieczeństwa w multimodalnych łańcuchach dostaw.

Ubiegły rok przyniósł sporo zawirowań w polityce celnej USA i ich partnerów handlowych. Jednocześnie Unia Europejska przygotowuje się do największej reformy swojego systemu celnego. Nowym wyzwaniem dla przemysłu, handlu i branży TSL są działania krajów takie jak Chiny, które chronią swoje rynki a jednocześnie wspierają ekspansję swych producentów za granicą w tym w Europie. Jak polityka celna i reforma unijnego kodeksu wpływają na branżę handlową, transport i logistykę?

Polska branża przewozów drogowych odnotowała po 2015 r. dynamiczny rozwój i wyrosła na jedną z najsilniejszych w Europie. W ostatnich latach przewoźnicy samochodowi zmagali się jednak z nowymi wyzwaniami takimi jak rosnące koszty, konkurencja z estrony firm zagranicznych, nowe regulacje takie jak Pakiet Mobilności, przywrócenie kontroli na granicy z Niemcami, czy też polityka Zielonego Ładu. Ważnym czynnikiem wpływającym na działalność przewoźników drogowych jest rozwój transportu intermodalnego, który wymusza zmianę organizacji działalności firm. W trakcie debaty zastanowimy się jak czynniki te wpłyną na przyszłość transportu drogowego.

Parlament Europejski i Rada UE pracowały przez ostatnie lata nad projektami legislacyjnymi, których celem ma być stymulowanie proekologicznych zmian w transporcie towarowym. Jedną z tych propozycji legislacyjnych jest Dyrektywa o zarządzaniu przepustowością, która obok budowy sieci TEN-T ma doprowadzić do powstania Jednolitego Obszaru Kolejowego w Europie. W trakcie debaty zastanowimy się jak branża transportu kolejowego i intermodalnego ocenia prace legislacyjne i integrację infrastruktury w ramach sieci TEN-T.